이코노미조선

COVER STORY
눈 앞에 다가온 전기차 시대… 세계 자동차 업계 지각변동 시장 선점한 美·中, 늦게 뛰어든 獨·日, 사활 건 경쟁 나서
빨라진 전기차 시대 UBS “전기차 소유 비용 곧 내연기관차와 같아져 수요 급증해 2025년 글로벌 신차 시장의 14% 차지”
전기차 신흥 강자 진입 장벽 낮아 춘추전국시대 열리고 영역파괴도 앞서던 테슬라 주춤… 다이슨 3조원 투자해 도전
완성차 업계 전기차 경쟁 폴크스바겐 “2025년까지 50개 전기차종 출시” 하이브리드카 1위 도요타도 전담 조직 신설
환경·에너지 문제 유럽·중국 등 대기오염 주범 내연기관차 퇴출 결정 전기차 시대엔 전력 소비 급증… 수급 방안 찾아야
산업 전략 변화 독일·일본에 뒤진 미국, 테슬라 앞세워 국면 전환 모색 중국·인도, 전기차 생태계 구축해 車 강국 도약 목표
배터리 기술 급성장 용량 크고 충전 빠른 배터리 개발이 대중화 핵심 한·중·일에 미국·유럽 가세… 글로벌 경쟁 격화
자동차 제조 혁신 구조 단순해 IT·전자 회사도 손쉽게 진입 “폭스콘 로봇 공장서 테슬라 만드는 시대 온다”
주목받는 전기차 부품회사 LG화학·삼성SDI·SK이노베이션 배터리업체 ‘쾌청’ 공조장치회사, 현대모비스 등 종합부품사도 수혜
전기차 구매 가이드 보조금 내년 최대 1200만원으로 줄어 빨리 신청해야 세금 감면으로 유지비 감소… 배터리 교체비는 부담
Infographic 세계 전기차 경쟁
메리앤 켈러 ‘메리앤 켈러 앤드 어소시에이츠’대표 “테슬라, 수익 나지 않는‘ 실리콘밸리 스타’에 머물 것 전기차 올인은 위험… 주행거리 등 아직 제약 많아”
쓰루하라 요시로 오토인사이트 대표 “전기차 대량 생산 열쇠는 중국기업이 쥐고 있어 日기업, 폐쇄적 문화 벗어나 해외기술 채택해야”
볼프강 베른하트 롤랜드버거 시니어 파트너 “유럽 車 업계 내연기관차 투자 중단하고 전기차 개발 기능·사용자경험 차별화하고 소프트웨어 주력해야”
이재완 (주)이모솔 이사회 의장 “2025년엔 전기차 값 내리고 내연기관차는 비싸질 것 정부보조금 없이 경쟁 가능한 수준으로 시장 키워야”

BUSINESS
Biz inside 에쓰오일 대주주 ‘아람코’앞세워 역발상 투자로 최대 실적 첨단 설비 건설, 해외 시장 공략이 지속 성장 발판

FINANCE
비트코인 암호화폐 비트코인, 시카고상품거래소 상장 논란 나스닥도 참여 계획… 거래소 파산 위험 경고도

GLOBAL
오광진의 중국 기업 열전 <8> 이투커지 얼굴인식 정확도 99%… 설립 5년 만에 기업 가치 1조원 중국 보안·금융 부문 장악… 전 세계 시장으로 진출 확대

PEOPLE
윌 로스 라자다 크로스보더 CEO “중산층 한류팬 늘어 동남아 전자상거래 진출 좋은 기회 알리바바 전자허브 구축으로 배송시간 대폭 단축 기대”

HUMANITIES
20년 전 외환위기 원인 모르면 새로운 위기 맞는다

CEO LOUNGE
뇌는 쓸수록 좋아지지만 지나치면 스트레스 발생 음식은 덜먹고 몸은 더 움직이는 생활습관 길러야

COLUMN
세계 주식시장 낙관할 수 있는 네가지 이유
‘규제프리·창의인재·모험자본’이 혁신성장 요건

Editor’s letter
통신요금 논란

INSIGHT
日·유럽의 불사조 기업 <19> 스미토모금속광산 구리 제련에서 시작한 427년 역사의 비철금속 회사
세계 경제 5대 과제 개인·국가 간 부의 불평등 심화되며 갈등 야기
조직생활 운(運)은 반전력… 불운을 행운으로 바꿔야
방성수의 글로벌 경제 <47> 혹 탄 브로드컴 CEO “1300억달러에 퀄컴 사겠다”인 수·합병 선언
전기차 시대, 기계기술보다 전자·IT가 중요해져
최초의 자동차는 전기차, 내연기관차보다 먼저 탄생